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  • [企业管理]  传化智联3年利润全靠政府补贴 智能物流故事能讲多久  (2019-06-24)

    或许是由于传统的化工业务难以支撑伟大的梦想,传化股份最近几年将资本市场故事的重心逐步转向了智能物流业务,并把股票名称也变更为传化智联——不过,四年之后,今天的传化智联在新的故事方向上似乎又重新陷入了旧尴尬:其智能物流的故事恐怕也讲不下去了,至少目前来看存在这种可能。 透镜公司研究发现,自从2015年开始向智能物流业务转型以来,传化智联的利润几乎全部来自于政府补贴和庞大的投资性房地产的账面升值,其新故事方向上主营业务一方面毛利润率低至只有7%,另一方面却需要持续的重资本投入,财务资源耗费惊人,由此带来的资金链和财务费用压力正在让传化智联的新故事变得越来越骨感; 更令人警惕的是,传化智联持续重资本投入带来的业务增长边际效应已经变得越来越低,在2018年三十余亿元重金砸向智能物流基础设施投资之后,该公司的收入增长却陷入了完全停滞的状态; 受此影响,传化智联一改此前几年在新业务方向持续疯狂跑马圈地的激进扩张风格,今年一季度该公司在扩张问题上突然猛踩刹车,其新增的智能物流基础设施投资较去年同期骤减四成——在新业务尚未形成独立盈利能力的情况下,扩张的骤然减速,也不由得让外界对传化智联产生“未来新故事还能讲多久” 的担忧…… 利润全部来自政府补贴及“炒房” 传化智联的前身为传化股份,其原来主营业务为化工制造,主要产品为印染助剂及染料、皮革化纤油剂、涂料及建筑化学品、顺丁橡胶;2014年,当时的传化股份在创下阶段性营收高位后,其化工业务便开始进入增长瓶颈期;随后,传化股份于2015年开始布局物流业务,这一业务带来的收入占公司营收的比重逐年增加,并在2017年成功超过其原有的化工业务,成为传化股份新的主营业务。 与此同时,或许是为了顺应最新的科技和资本市场概念趋势,传化股份在新业务的基础上提出了“构建传化网智能物流服务能力”的发展目标,并将公司股票名称也更改为传化智联;经过四年的转型努力,到2018年,传化智联的智能物流业务收入已经占到了公司总营收比重的接近70%,而其传统的化工业务收入比重则降到了30%左右。 尽管从收入结构来看,传化智联的这波转型操纵堪称经典,该公司只用了四年的时间即实现了收入结构的颠覆性变局,但从利润结构来看,传化智联的这波转型却又略显尴尬——因为其新的主营业务始终未能实现独立盈利能力。 2018年全年和2019年一季度,传化智联分别实现总营业收入202.64亿

  • [企业管理]  京东物流设立人民币基金汇禾资本,规模15亿已完成首期交割  (2019-06-24)

    近日,京东物流发起设立的首支产业基金--汇禾资本完成首期交割,基金规模15亿人民币,重点投资科技物流和智能供应链早期及成长期项目,培育行业发展新动能,构建共生物流生态体系。预计将在今年完成全部募集工作。 京东物流CEO王振辉介绍,汇禾资本是京东集团和京东物流发起设立的第一支人民币基金,也是京东物流唯一一支人民币基金,京东物流将全力支持基金发展,为投资人带来良好的财务回报,同时将把被投公司作为生态合作伙伴,全面助力其健康高速成长,推动整个产业升级实现高质量发展。 汇禾资本的LP(有限合伙人)包括京东物流、京东集团及其他多家上市公司、政府引导基金、一线市场化母基金以及知名资管平台等。汇禾资本合伙人王晓鹏表示:“汇禾资本具有强大的产业背景,这种能力禀赋构成了基金特有的竞争力,用九个字总结就是‘看得清、投得进、帮得上’,这是纯粹财务投资人所不具备的。同时基金采用市场化机制运作,敏捷灵活高效,对于优秀人才具有很强吸引力。因此我们才能够在众所周知的资本寒冬中,顺利完成首轮募集。” 据介绍,汇禾资本团队成员均来自市场化投资机构,合伙人孙浩先生具有多年投资、创业和企业管理经验,他提出汇禾资本整体的投资策略将主要聚焦A到C轮的项目投资。“我们认为今天的物流本质上是实物交易的基础设施,承载了仓(地)、货、车、人、数据、资金等生产要素,为各种新技术提供了广泛的应用场景。因此汇禾资本核心投资主题是‘物流+X’,这个X包括供应链、资产管理、金融、服务、科技、智能制造等等。” 孙浩重点强调,汇禾资本将特别关注技术对于物流及供应链行业的推动和颠覆,“如果说过去十年物流行业成功法则是规模经济,那么未来十年就是技术创新,这会带来商业模式重构,以及成本结构重建,需要用全新的视角来审视物流这一古老的行业。汇禾资本希望成为产业新价值的发掘者和推动者。” (本文来自于界面)

  • [财政新闻]  关于深入实施“优质粮食工程”的意见  (2019-06-24)

    财建〔2019〕287号 各省、自治区、直辖市财政厅(局)、粮食和储备局(粮食局),新疆生产建设兵团财政局、粮食局: 实施“优质粮食工程”是落实乡村振兴战略和国家粮食安全战略,深化农业供给侧结构性改革的有力举措。启动以来,在增加绿色优质粮油产品供给,促进农民增收、企业增效、消费者得实惠等方面取得了积极成效。为深入贯彻落实习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神,现就深入实施“优质粮食工程”,进一步把惠农利民的好事办实办好,提出以下意见。 一、强化总体要求,创新“优质粮食工程”实施方法 (一)突出“五优联动”。充分发挥流通激励作用,提高粮食产后服务水平,强化质量安全检验监测保障,支持发展粮食精深加工,引导绿色优质粮油产品消费,促进优粮优产、优购、优储、优加、优销“五优联动”,推动粮食产业高质量发展,加快建设粮食产业强国。 (二)聚焦目标任务。各地要按照粮食产后服务体系力争实现产粮大县全覆盖、粮食质量安全检验监测体系监测面扩大到60%左右、全国产粮大县的粮食优质品率提高30%左右的总体要求,进一步完善三年实施方案,将目标任务分解到示范县(市)、示范企业和相关项目。有条件的地方,可立足实际适当提高目标。 (三)创新示范引领。围绕延伸粮食产业链、提升价值链、打造供应链,培育壮大一批龙头骨干企业,促进粮食“产购储加销”体系建设和一二三产融合发展。选树推广一批先进典型,在全国形成百个典型示范县、千个先进示范企业(合作社)、万个样板店和一大批知名品牌的“百千万”典型引领示范格局。 (四)放大资金效应。坚持以企业和地方投入为主、中央财政适当奖励,积极引导社会资本投入,发挥奖励资金“四两拨千斤”作用。同一项目同一实施内容,已通过其他渠道或方式获得过中央财政资金的,原则上不再重复安排。突出精准扶贫,在项目安排上向国家级扶贫开发重点县和集中连片特殊困难县倾斜。 二、突出需求导向,优化粮食产后服务体系布局与功能 (五)优化服务体系布局。根据区域粮食产量、生产集中度、服务辐射半径等,科学布点粮食产后服务中心,力争产粮大县全覆盖。现有设施设备已满足实际需要的产粮大县,原则上不安排新建项目。非产粮大县粮食生产较为集中的,可适当予以支持。 (六)坚持多元主体建设。鼓励各类市场主体参与粮食产后服务体系建设,充分发挥新型农业经营主体、粮食企业和基层供销社等各自优势,择优确定建设主体。整合盘活现

  • [财政新闻]  湖北省武汉市财政:政府采购减负提速 服务企业进档升级  (2019-06-24)

    2019年6月24日 来源:湖北省财政厅办公室 湖北省武汉市坚持“企有所呼、我有所应”,持续优化营商环境。在深化政府采购管理改革中,创新工作思路,积极主动作为,切实减轻企业负担,大幅提升服务效能,有效激发了市场主体活力和创造力。 一、实施负面清单制度,打造公平公正的市场环境 研究出台《武汉市政府采购负面清单》,明确规定在政府采购活动中,采购人、采购代理机构在招标文件中不得将供应商规模条件、特定行政区域或者行业业绩、奖项等设置为资格条件,不得非法限定供应商所有制形式、组织形式或者所在地,或以其他不合理条件对供应商实行差别待遇、歧视待遇等,着力营造公平公正的政府采购市场环境。 二、取消政府采购投标保证金,降低企业运营成本 实施取消政府采购投标保证金政策,规定武汉市凡使用财政性资金进行政府采购招标投标活动,采购人、代理机构不得收取投标保证金。同时,按照政府采购相关法律法规规定,要求各采购代理机构逐项全面清理2018年11月以前收取的投标保证金,一律退还。截至今年4月底,42家采购代理机构和单位共清退政府采购投标保证金1707.75万元。 三、规范投诉处理程序,压缩投诉处理审查时限 建立完善公正、透明、高效的政府采购投诉处理机制,切实保护参加政府采购活动当事人的合法权益,维护国家利益和社会公共利益。在进一步规范供应商投诉处理程序的基础上,将财政部门收到供应商书面投诉后的受理审查时限从法定的5个工作日压减为3个工作日,提高投诉处理时效。同时明确,对投诉不符合规定条件的,财政部门应在3个工作日内,以书面形式告知投诉人不予受理的原因。 四、实施政府采购信用承诺制度,推进诚信体系建设 研究出台《市财政局关于政府采购供应商实行信用承诺登记制度的通知》,建立完善政府采购投标供应商信用承诺登记制度,将供应商信用承诺纳入市场主体信用记录,作为对市场主体事中事后监管、实施信用分类监管的主要依据,促进供应商诚信经营。建立完善政府采购活动信用记录查询及使用工作机制,在政府采购活动中有效运用查询及使用信用记录,切实做到“一处违规、处处受限”,切实维护政府采购市场秩序。 五、推进“互联网+政府采购”,不断提升服务效能 充分借鉴先进城市经验,建设完善覆盖市级集中采购目录的电子交易平台,实现政府采购招标、投标、评标等活动全流程电子化。升级完善“武汉政府采购信息发布系统”,开设政府采购投诉发布专栏,试行政

  • [财政新闻]  财政部广西监管局:监管与服务并重大力推动减税降费政策在广西落地  (2019-06-24)

    2019年6月24日 来源:财政部广西监管局 减税降费是今年实施积极财政政策的头等大事。根据财政部党组的部署要求,广西监管局以高度负责的态度、扎实有力的举措,立足职责,主动作为,精准发力,努力做到监管与服务并重,密切跟踪和监督推动减税降费政策在广西落地生根。 一、提前谋划,做好监管,推动减税降费落地 广西监管局坚持从讲政治的高度,把推动减税减费落实落地工作作为今年工作的重中之重,放在突出位置抓紧抓实。全国“两会”后,迅速成立了广西监管局减税降费工作领导小组,由主要领导担任组长,跨处室抽调精干力量,尽锐出战、精锐出战、形成合力。聚焦落实减税降费政策“堵点”“痛点”“难点”,充分发挥职能作用,积极宣传相关政策,举全局之力督促地方财税部门将政策措施落实落地。 二、联合联动,做好服务,解决政策落地难题 主动加强与自治区财政厅、广西税务局的协同配合,建立减税降费联合督导督查工作机制,进一步加强工作协作、实现信息共享。与自治区财政厅围绕落实减税降费政策,就组织保障、配套政策、宣传培训、督查调研、预算保障进行了充分沟通。联合广西税务局对减税降费政策落实情况进行专题调研,与相关部门负责人、企业家代表、工人代表交流,深入了解目前减税降费政策实施效果,向纳税人宣讲减税降费有关政策,询问企业在申报纳税等环节中遇到的难题,做好税收政策解答,征求对减税降费政策的意见和建议,得到有关方面肯定和好评。 三、就地就近,做好跟踪,动态评估政策效果 采取“请进来,走出去”的方式,围绕企业和群众的获得感,实时跟踪并动态评估政策效果。今年5―6月,从会计师事务所年报审计客户中,有针对性地选取100家不同规模、行业的企业,组织填写调查表,定量分析减税降费实施效果。邀请注册会计师和企业财务负责人代表座谈,围绕2018年以来密集出台的各项减税降费政策执行情况,充分听取意见和建议。联合广西证监局走访北部湾港股份有限公司、广西柳工集团有限公司等5家上市公司,分析上市公司经营状况,评估减税降费政策对减轻企业负担、激发市场活力、促进经济增长的作用。深入基层一线,到富川瑶族自治县、中马钦州产业园区开展调研,走访了广西真龙彩印包装有限公司、广西港青油脂有限公司等企业,“面对面”了解减税降费实施情况,评估政策效果。 四、立足区情,做好监测,关注县级财政运行 广西是典型的“老、少、边、山、穷”地区,脱贫攻坚任务重,地方财政运行

  • [企业管理]  贝恩:2018年中国快消品市场消费总额增速达5.2%,增长依然强劲  (2019-06-24)

    尽管经济增长出现放缓,但中国快速消费品市场增长依然强劲。全球领先的管理咨询公司贝恩公司与凯度消费者指数今日发布的2019年中国购物者报告系列一《三大趋势引领未来:高端化、小品牌和新零售》显示,2018年,中国快速消费品消费总额延续了上一年的反弹趋势,增速达5.2%,略高于2017年的4.7%。随着中国消费者消费意愿的不断增强,高端化趋势对行业复苏的贡献突出,平均售价提高了 4.6%。 贝恩公司全球合伙人、大中华区消费品及零售业务资深领导布鲁诺(Bruno Lannes)分享报告主要发现 今年是贝恩公司和凯度消费者指数连续第八年跟踪调查中国消费者的真实购物行为。持续的跟踪研究帮助我们对中国家庭购买消费的106个快速消费品品类建立了长期的认识。研究显示,我们在2016年中国购物者报告《如何把握双速前行中的中国购物者》中所描述的“双速增长”现象依然存在,其中家庭护理和个人护理品类增长迅速,而食品和饮料领域增速较慢。 “随着快速消费品市场的复苏,我们看到高端化趋势继续发挥了重要作用,中国消费者对改善健康和生活方式的产品越发青睐,”贝恩公司全球合伙人、大中华区消费品及零售业务资深领导以及本报告联合作者布鲁诺(Bruno Lannes)先生说。“虽然某些品类的渗透率和购买频率可能已经触顶,但平均售价仍有充足的上升空间。过去两年的购物者行为数据显示,品牌商仍然可以采取行动进一步促进消费者购买意愿,从而推动一些销量平平或者下滑的品类再度增长。” 报告还发现,电商渗透率增长首次遭遇天花板。整体而言,电商渠道增长略有放缓,2017-2018年增长为30.6%,相比2014-2018年间的年平均增长35.1%有所下降。在一线城市,电商渗透率已经稳定在80%左右。而在低线城市,预计电商渗透率增长仍将持续至少三到四年,将成为未来线上渠道的扩张引擎。 尽管2018年不一定是个转折点,但研究显示,线下零售确实开始出现转机。此前,随着电商渠道的迅速崛起,大多数实体店业态的市场份额一直在逐步下滑。但如今,线下零售商有机会通过更小更灵活的业态,突破低迷,恢复增长势头。例如,基于研究中分析的10个食品和饮料品类,我们发现,自2016年以来,在传统渠道(杂货店),在外消费食品和饮料销售额的复合年均增长率为14%, 2018年占传统渠道总销售额的80%。同样这10个品类,在外消费也推动了其在便利店销售额的增

  • [企业管理]  48亿卖给苏宁!刚刚,又一全球巨头  (2019-06-23)

    今天下午,苏宁宣布,48亿收购家乐福中国80%的股权。这是继年初收购万达百货之后,苏宁易购再次对线下优质零售资源发起进攻。 至此,中国快消连锁前十中,阿里、腾讯、苏宁深度合作/入股超过一半。 苏宁48亿收购家乐福中国80%股权 6月23日下午,苏宁易购公告称,苏宁易购全资子公司苏宁国际与家乐福集团达成协议,拟48亿元收购家乐福中国80%股份。 本次交易完成后,苏宁易购将成为家乐福中国控股股东,家乐福集团持股比例降至20%。 如因苏宁国际原因或反垄断审批未能通过而导致交易未能交割,则苏宁国际需要支付分手费。 家乐福: 曾经的“零售之王” 家乐福相信大家都不陌生,这是曾经的“零售之王”。 家乐福集团是全球领先的零售集团,成立于1959 年,为《财富》世界500 强企业,是全球领先的零售集团。业务遍及全球30 多个国家和地区,运营超过1.2 万家零售商店,旗下经营大型综合超市、超市、折扣店、便利店、会员制量贩店以及电子商务等多种业态。 据悉,家乐福自1969年开始进入国际市场后,已经在全球30多个国家开了11000家的店,服务超20亿人。最巅峰时拥有超过50万名员工。 家乐福中国于1995年正式进入中国市场,目前在中国开设有210家大型综合超市以及24家便利店,覆盖22个省份及51个大中型城市,同时拥有约3000万会员。2018年,家乐福中国营业收入接近300亿元,位居2018年中国快速消费品(超市/便利店)连锁百强前十。 然而到了2009年,家乐福在中国的业绩开始下滑;这一年,家乐福中国在华大卖场领导者地位,被大润发超过很快,家乐福在华门店数,也被长达半世纪的最大竞争对手沃尔玛超过。 此后的每一年,家乐福中国的业绩和利润都在倒退,每年以超过10%左右的幅度下跌,始终不见好转。 一度传出“撤出中国” 去年亏损近6个亿 最新数据显示,家乐福中国的账面净资产却为负:报告显示,2018年家乐福中国营业利润亏4.12亿元,净利润则亏5.78亿元。 而2017年亏损高达10.99亿元。 公告解释,家乐福中国账面净资产为负的主要原因为近年来线下零售业态受到互联网+的冲击,家乐福中国虽然积极的应对,但仍带来了阶段性的经营亏损。 的确,电商和中小型门店崛起,与“新零售”大趋势的冲击,是家乐福落后的是很重要的原因,而这个影响并非阶段性的。因而此前各大零售商积极调整自己的战略:全球最大实体零

  • [企业管理]  德勤初探物流行业商业模式转型趋势  (2019-06-22)

    随着近年来物流市场规模不断扩大,行业已走过规模增长时期,正在进入传统企业不断进化,物流新物种全面崛起,互联网+巨头争相入局的竞争新时代——政策利好与黑科技促进完善物流的能力基底,商流变革倒逼物流升级,物流行业也由此迎来最好也是最艰难的时代。德勤通过对行业内外的驱动因素和前沿观察进行分析,回归底层商业逻辑,在采集了大量案例后对物流行业进行了全面、系统的思考,并于今日发布最新报告——《新物流:下一站赢家?》,旨在从商业模式的视角解读新经济下的物流生态,帮助新旧物流企业洞察行业趋势,探索行业机会,把控行业脉络。 根据德勤研究院的数据,新市场环境下有55%的企业对更快反应时间提出需求,另有53%则期望能够降低交付成本,这就要求企业提升物流和供应链运作的灵活度和高效率,才能支持新市场环境下的按需交付模式,并实现成本不断优化和提供更多增值服务。同时,产业端需求重构、行业产业链格局调整、创新技术推动以及国家政策引导等多种因素,都正在驱动中国物流行业的发展、升级和创新迈向一个前所未有的新高度。 德勤亚太消费品及零售行业主管合伙人张天兵谈到:“在2010年至2018年间,中国社会物流总额实现10.5%的年均复合增长率,总额攀升至283万亿元。对于物流企业而言,竞争力的关键不再仅在于物流基础服务的质量,而是如何结合互联网+、新技术和产业认知,整合上下游,提供一体化的解决方案,实现制造、流通和消费的无缝对接,尤其是在产业互联网+发展的浪潮下,抓住发展机遇,创造新的价值链。” 近年来,各类型的物流企业彼此联动影响,先后革新商业模式,不断重塑着物流行业的格局。根据报告搜集的大量行业标杆企业代表性案例,德勤将其归纳为四大类商业模式格局,并针对每一个案例的变革都进行了深度剖析: 传统物流企业积极寻求业务拓展,不断提升价值创造能力:传统物流企业在继续充当行业核心力量的同时,不断探索多种商业模式的可能,实现盈利能力和议价能力的自我突破,以转型升级应对物流“新常态”。处于不同发展阶段和服务水平层次的企业以不同的路径寻求业务拓展,包括横向多元化发展,纵向供应链物流深耕和综合物流解决方案 “互联网+物流”企业逐步走向服务履约或生态构建:新兴企业加速布局物流行业,抢占产业转型先机,聚焦价值链重构、去中介化与资源整合。未来,该类企业或逐步切入物流核心价值链、不断扩大线下资源网络,或通过探索创新产品与服务,构建

  • [企业管理]  德勤:中国新能源汽车五大趋势分析与价值链 定位模式和战略思考框架解读  (2019-06-22)

    中国新能源汽车市场五大趋势 纯电动汽车和燃料电池汽车将共同主导中国新能源汽车市场的发展。纯电动车型将会是乘用车市场的主流产品,混动车型只是过渡。燃料电池汽车将在商用车领域先行发展,短期内难以推广到乘用车市。 功能设计成为差异化竞争的关键。在技术快速提升下,续航里程和充电便利性将不再是用户购买的阻碍因素,而智能化、网联化、人性化的功能设计将成为新能源汽车产品差异化竞争的关键。 新零售转型(包括试水直销模式)是行业发展的大势所趋,是必然的和不可逆的。寻找用户体验和成本效率的最佳平衡点是转型成功的关键。传统汽车厂商的新零售转型将围绕渠道协同与业态创新两个方向发展。 多方势力共同竞争。中外品牌、新旧力量、跨界巨头等多方势力间的全面竞争将重塑新能源汽车行业的竞争格局。随着外资、合资以及本土造车新势力的发展加速,2020年后中国新能源市场即将进入全面竞争时代。 产业价值链及利润结构调整。新能源汽车将汽车产业价值链向上下游大幅延伸,产业利润结构正在随之改变,上游动力电池和智能科技、下游终端市场用户服务将成为重要利润池。 新能源汽车价值链定位的三种模式及核心能力要求 布局全链条的新能源汽车厂商。主要由综合实力非常强的传统汽车厂商和领先的新进入者发展而来。需要建立的核心能力是绝对领先的技术研发能力、产品持续创新力、兼顾体验与效率的流通体系、数据驱动的数字化生态。 聚焦终端市场流通、销售与服务的新能源汽车厂商。主要是规模较小、能力单一的造车新势力企业,或是知名渠道商、移动出行公司发展起来的新能源汽车流通服务企业。需要关注的三个核心能力问题是:如何打造差异化的产品与服务全面占领目标用户市场?如何基于用户数据拓展新业务,挖掘新的利润增站点,提升盈利性与可持续发展能力?如何前瞻性地引领行业的新零售变革,打造极致用户体验? 专注整车研发采购与生产制造的新能源厂商。这类企业以本土传统汽车厂商为主,也包括新进入的一些整车生产或核心部件生产型企业。成本控制与供应链管控能力将会成为整车厂商最重要的核心能力。 新能源汽车业务战略思考框架。 根据价值链定位及核心能力要求,制定适合自身发展的新能源汽车战略,首先要回答的问题是“What”,也就是为用户创造怎样的价值与体验。只有真正解决痛点、满足需求的产品、服务与体验,才能创造价值,赢得市场。其次是解决“How”的问题,即用怎样的业务模式去更高效、低成本地实现

  • [企业管理]  德勤:初探物流行业商业模式转型趋势  (2019-06-22)

    随着近年来物流市场规模不断扩大,行业已走过规模增长时期,正在进入传统企业不断进化,物流新物种全面崛起,互联网+巨头争相入局的竞争新时代——政策利好与黑科技促进完善物流的能力基底,商流变革倒逼物流升级,物流行业也由此迎来最好也是最艰难的时代。德勤通过对行业内外的驱动因素和前沿观察进行分析,回归底层商业逻辑,在采集了大量案例后对物流行业进行了全面、系统的思考,并于今日发布最新报告——《新物流:下一站赢家?》,旨在从商业模式的视角解读新经济下的物流生态,帮助新旧物流企业洞察行业趋势,探索行业机会,把控行业脉络。 根据德勤研究院的数据,新市场环境下有55%的企业对更快反应时间提出需求,另有53%则期望能够降低交付成本,这就要求企业提升物流和供应链运作的灵活度和高效率,才能支持新市场环境下的按需交付模式,并实现成本不断优化和提供更多增值服务。同时,产业端需求重构、行业产业链格局调整、创新技术推动以及国家政策引导等多种因素,都正在驱动中国物流行业的发展、升级和创新迈向一个前所未有的新高度。 德勤亚太消费品及零售行业主管合伙人张天兵谈到:“在2010年至2018年间,中国社会物流总额实现10.5%的年均复合增长率,总额攀升至283万亿元。对于物流企业而言,竞争力的关键不再仅在于物流基础服务的质量,而是如何结合互联网+、新技术和产业认知,整合上下游,提供一体化的解决方案,实现制造、流通和消费的无缝对接,尤其是在产业互联网+发展的浪潮下,抓住发展机遇,创造新的价值链。” 近年来,各类型的物流企业彼此联动影响,先后革新商业模式,不断重塑着物流行业的格局。根据报告搜集的大量行业标杆企业代表性案例,德勤将其归纳为四大类商业模式格局,并针对每一个案例的变革都进行了深度剖析: 传统物流企业积极寻求业务拓展,不断提升价值创造能力:传统物流企业在继续充当行业核心力量的同时,不断探索多种商业模式的可能,实现盈利能力和议价能力的自我突破,以转型升级应对物流“新常态”。处于不同发展阶段和服务水平层次的企业以不同的路径寻求业务拓展,包括横向多元化发展,纵向供应链物流深耕和综合物流解决方案 “互联网+物流”企业逐步走向服务履约或生态构建:新兴企业加速布局物流行业,抢占产业转型先机,聚焦价值链重构、去中介化与资源整合。未来,该类企业或逐步切入物流核心价值链、不断扩大线下资源网络,或通过探索创新产品与服务,构建

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